福州至廈門(mén)至漳州高鐵（以下稱福廈高鐵）將于9月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福州至廈門(mén)最快55分可達(dá)，兩地形成“一小時(shí)生活圈”。這是繼京張高鐵、京雄城際鐵路后我國(guó)建成投用的又一智能高鐵，標(biāo)志著中國(guó)高鐵在智能化領(lǐng)域的探索又向前邁進(jìn)了一步，為智慧型交通建設(shè)注入新的動(dòng)力，中國(guó)高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。

　　

　　福廈高鐵起自福州南站，經(jīng)福建省莆田市、泉州市、廈門(mén)市、漳州市，接入漳州站。線路全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座車(chē)站，其中漳州站為既有車(chē)站，福州南、莆田、廈門(mén)北站為改擴(kuò)建車(chē)站，福清西、泉港、泉州東、泉州南站為新建車(chē)站。

　　

　　福廈高鐵采用基于數(shù)字化信息建模的BIM技術(shù)等智能建造技術(shù)，將設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過(guò)程實(shí)行一體化管理，形成了全線、全專業(yè)的“三維數(shù)字福廈高鐵”；應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、智能機(jī)器人、對(duì)環(huán)境友好的耐腐蝕鋼材等技術(shù)和材料，提高了泉州灣、湄州灣和安海灣三座跨海大橋智能建造水平；運(yùn)用智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過(guò)高效調(diào)度和控制，確保列車(chē)運(yùn)行的正點(diǎn)率和運(yùn)行效率；應(yīng)用高鐵災(zāi)害監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理線路安全隱患，為列車(chē)安全運(yùn)行提供可靠保障。

　　

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司精心組織，嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)福廈高鐵各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車(chē)控制、通信信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調(diào)整。目前，該線路滿足高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求，具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

　　

　　福廈高鐵最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)，并安排復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組列車(chē)上線開(kāi)行。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，國(guó)鐵集團(tuán)每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)8對(duì)；四季度調(diào)圖后，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)62對(duì)。福州至廈門(mén)、漳州最快分別55分、89分可達(dá)。

　　

　　福廈高鐵與規(guī)劃的寧波至溫州至福州高鐵、正在開(kāi)展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開(kāi)通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標(biāo)準(zhǔn)寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。福廈高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門(mén)、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，將極大便利沿線人民群眾往來(lái)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。