2014年，36個城市在造地鐵，每天投資超過7.8億元。軌道交通項目的快速推進，讓原來只有一線城市才擁有的地鐵正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。因此，點燃了泉州新建地鐵的希望，也為此做了不少的努力。

　　這一年，網絡上傳出不少關于泉州要新建地鐵的消息，還有網友爆出了泉州地鐵1號線線路基本確定。高鐵泉州站至石獅寶蓋山站。途徑線路走向為站前南北大道-省道S307-少林路-刺桐 路-和平路-石泉路-八七路-寶蓋山站。全長40.43公里，總投資約227.455億元。更有網友指出，泉州的地鐵1號線將于2016年動工，比福廈晚兩年，二號線2018年左右建，六線全部通車時間也比福廈晚兩年。

2014年10月14日福建省發改委發布的《海西城際軌道交通線網規劃環境影響評價第二次公告》

　　對于此類消息，不少網友持質疑之聲，認為僅僅是本地政府的規劃意向，尚未得到發改委的正式批文。但是如此精細的線路規劃和線路里程及精確的投資量與時間表，似乎也預示這這樣的消息并未空穴來風。

　　對于泉州申請建設地鐵的消息由來已久，但由于地鐵項目審批難度高，對城市財政能力和城市容量有著很高的要求，國家發改委審批通過的難度較大。 目前福建僅有作為省會城市的福州和經濟特區、計劃單列市廈門的地鐵項目獲批，對于徘徊在二三線城市之間的泉州來說，能否如愿加入地鐵城市名單備受矚目。

經濟總量、財政收入和常住人口均為2014年數據

　　在這日盼夜盼的日子里，泉州等來的不是獲批新建地鐵的消息，取而代之的是新建有軌電車。應該說這樣的結果也是在意料之內，2014年泉州全市GDP為5733.36億元，常住人口844萬，財政公共預算收入350億元。縱觀目前在造地鐵的36個城市，泉州GDP在其中排名21位，常住人口排名17位，財政預算收入排名31位。所以在一定程度上，泉州已擁有建設城市軌道的實力。

　　確實也有不少人認為，相比地鐵昂貴的造價，類似泉州這樣的三線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT（快速公交系統），不一定非要建地鐵。此外還可以通過優化城市規劃等舉措，減少交通擁堵，比如將城市辦公和生活區合理的規劃，避免郊縣淪為完全的“睡城”。

福建省“十三五”綜合交通運輸發展專項規劃的通知

　　然而，劇情卻出現了巨大的反轉。在泉州市民都認為建地鐵無望的時候，今年6月份福建省政府發布《福建省“十三五”綜合交通運輸發展專項規劃重大項目表》中，不僅僅只有有軌電車與城際軌道，泉州地鐵一期規劃建設項目同樣赫然在列。從該表中可知，泉州地鐵一期規劃建設2條路線，建設年限為2017－2022年，總投資300億，計劃投資150億元。

　　福建省“十三五”綜合交通運輸發展專項規劃的通知，讓泉州地鐵建設項目重新進入我們的視野，這就真真是讓人意外的不止一點點。泉州有軌電車已經獲批，動工在即，難道還會繼續斥巨資在泉州再新建設地鐵嗎？不得不說，這樣的做法令人難以置信，而事實卻又偏偏擺在眼前。

　　當然，一定有人認為這只是省政府的一廂情愿，國家發改委如果不批這一切都只是枉然。泉州現在已經開建有軌電車，怎么可能再撥款建地鐵，這不是在浪費資源嗎？相信，這樣想法的人一定不再少數。但是，既然泉州地鐵建設出現在了福建省政府十三五的交通規劃當中，就一定有其道理，不論結果如何，為何不抱著樂觀的心態來對待？因為一句“夢想還是要有的，萬一見鬼了呢？”